近半個月以來，都是陰雨天，每天整理飛機，這會閑來無事和大家談談中國式航拍。我為什么要說成中國式航拍呢？我們大部份人都是哪種能掙錢，就往哪兒鉆，就如中國很多企業(yè)一樣，不管他原來是不是做房地產(chǎn)的，都去搞房地產(chǎn)，大躍進似的到處建房子。房地產(chǎn)前幾年掙錢吶。現(xiàn)在好了，大片房子賣不出去了吧。這就是中國式經(jīng)營模式(pattern)。
可是中國式航拍又是什么狀況呢？我例舉一些情況分下類：
第一類：入門級航拍，買個四旋翼玩具飛機，搭載Gopro，開工了。
第二類：野路子航拍。這種玩航模的人比較多，買個6旋翼，掛個小微單開工了，啥？拍得如何？就兩個玩航模的，你跟他談鏡頭你是想自己找氣受嗎？但是他們飛機炸了沒有關系，自己會修，但你說今天天氣( weather)很好，一定要拍完，對不起，俺飛機炸了，這不得修好才能干了嗎。
第三類：影視公司(Company),各種傳媒影視公司。那藍文化傳媒航拍團隊為了讓航拍照片穩(wěn)定，有的時候會使用如Spacecam等高級攝影設備，它利用三軸陀螺儀穩(wěn)定功能，提供高質量的穩(wěn)定畫面，甚至在長焦距鏡頭下也非常穩(wěn)定。 航拍圖能夠清晰的表現(xiàn)地理形態(tài)，因此除了作為攝影藝術的一環(huán)之外，也被運用于軍事、交通建設、水利工程、生態(tài)研究、城市規(guī)劃等方面。
我就用不到十秒的鏡頭，你要收我一天一兩萬？我,我自己搞，這錢我自己不會掙啊；咔咔，買來了一大堆，花了個小十萬塊。朋友介紹了一個玩航模的，開擼！喂，兄弟，拍得差不多就行啦，我只要個大景，公司就這個寶貝疙瘩，航拍費用(expense)我們又沒有加甲方的錢，行啦趕快飛回來吧，俺的小心臟受不鳥了。一臺飛機一年也就飛3-4趟，大部份時間飛機在睡覺，電池同樣在老化(Ageing)，飛行器也在不斷地折價。
第四類：專業(yè)(Major)航拍類：有注冊(register)公司，有辦公場地，跟據(jù)拍攝需求可以自己改裝設計不同拍攝需求的航拍飛行器，飛行器種類（Species）很多。他們也只做航拍，有專業(yè)的攝影指導，飛手不但精通各種飛行設備，而且對構圖和運鏡都比較懂，這樣的團隊拍一天價格也不菲。
跟據(jù)我們所了解到的，前邊三類非常多，價格也是五花八門，所以讓影視工作者們很難去辨認和選擇。
我有聽到很多客戶在說，航拍真的很掙錢吶；其實我想說的是，他們只看到了我們在天上飛的十幾分鐘，沒有看到我們背后付出的汗水；在此我向大家講解一下我們幕后的工作。
航拍特種拍攝目前(Nowadays)無論國外（foreign）好萊塢的flyingcam還是國內的專業(yè)拍攝團隊，目前為止都沒有人在雨天拍攝；他們沒有固定(fixed)的休息天，哪天下雨哪天休息。沒有拍攝任務時，就要檢修飛行器、檢修云臺，調試飛行器的穩(wěn)定性，試飛；組裝新的飛行器，更換（change）飛行器各種配件，這些將是非常重要和細心的活；這時的工作與飛行安全(safe)息息相關，而這些大量的勞動成本(Cost)，實際上就已經(jīng)加在了每次拍攝費用里邊了。
設備老化更換（change）成本
經(jīng)常更換的電池、電機、軸承；容易損耗的零件(machine part)有螺旋槳，主軸，橫軸、尾管、尾傳動軸，齒輪（Gear）等等。這些都是錢吶，這些附件用在航拍上的都是選最好的買，為了安全，沒辦法，我們的槳都是從國外
進口買回來的，目的就是要精度（精確度）高，效果(effect)好；一批動力電池，一般50到70個起落就要換掉了。航拍公司是指用直升機，固定翼飛機或超輕型飛機在空中飛行過程中對實景實物，根據(jù)不同的高度、角度、多方位進行攝影，攝像。有很多手段:無人機航拍\飛艇航拍,但是載人飛機真人航拍是最好的手段,相對于其他各種遙控航拍手段來說,才是真正意義上的航拍.
摔機
這對于航拍工作（WORK）者來說是一個讓人沉重的話題。摔機是航拍工作中無法完全杜絕的一項損失。無論哪個牛Ｂ的拍攝團隊也避免不了，就連好萊塢的flyingcam團隊在中國拍攝時，到目前(Nowadays)為止，據(jù)網(wǎng)上爆出來的也有3-5次飛行事故了，大家可以在網(wǎng)上去找一下。專業(yè)的航拍拍攝飛行器從天上摔下來嚴重的飛機、云臺、攝像器材直接報廢，沒有傷致第三者就是萬幸了，否則立馬打回原始社會，吃官司是小事，坐牢是大事；在不計第三責任時，摔機的平均成本大體在1萬到2萬人民幣，這些成本也是專業(yè)團隊也必需要考慮（consider)進的硬成本。
啊？為什么要摔機？這很多人問過我的話題，飛行技術引起的摔機是一方面；但對專業(yè)(Major)的拍攝（shoot)團隊出現(xiàn)（ appear）飛手操控技術引起的概率并不大。但比如，高速飛行，長航線的拍攝，高速貼近拍攝主體，拍攝條件惡劣(nasty)，飛機本身發(fā)生故障，動力電池故障。人開的客機，戰(zhàn)斗機，衛(wèi)星都有故障，憑什么搖控航拍是絕對安全的？摔機的成本大小，80%是看運氣，20%是看飛手在最后0.5秒所做的挽救動作是否有效，這也是牛B的飛手在緊要關頭立桿見影的表現(xiàn)。但如每次飛行圓滿結束時，往往很多客戶是沒有看到的，所以他們覺得拍一次真賺錢（to make money），也正是這個原因，很多人加入了這個行業(yè)。不過一但有一次事故，就乖很多了，他們就對航拍會有新的認識。
你還會認為他們高大上嗎？
對于我們國內的航拍工作（WORK）者來說，其實他們和其他攝像師一樣辛苦；同樣爬山涉水，早起晚睡這就不說了；最重要的是飛行器每次在天上飛的時候，精力是100%高度集中，還要承擔飛行安全的責任。壓力（pressure）和高度集中與緊張多種的心理負單他們必需承擔著，拍攝完成后，回到住的地方，還要充電(charging)，補充燃料和檢查飛行器；他們唯一的開心就是導演驚呼，哇！這個鏡頭不錯！夠帥，爽！
客服1